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虽然统称碳纤维，但品质和用途也各种各样碳纤维管，---是应用于波音787的碳纤维，是花费40多 年时间研发出来的汗水和泪水的结晶。

“因此，虽然目前美国和也出现了致力于碳纤维开发的企业，但我认为其他在品质方面很难赶日本”，高桥对此满怀自信。

由于重量轻而且具有高强度，因此实际上不仅是客机，碳纤维复合材料也e经被应用于国际“f1 车赛的身、风力发电风车的一部分、钓竿及网球拍等多个领域。

不过，先不说电动汽车和混合动力车，碳纤维管此前连车都未加以采用的原因何在?其原因就在于，现有碳纤维复合材料无法进行大量生产。因此，项目的目的就在于开发出可大量生产的碳纤维复合材料。现有碳纤维复合材料除了不能进行大生产之外，还有价格高、不能循环再利用等课题。碳纤维管这些课题实际上均来自现在使用的塑料树脂的特性。

碳纤维管卷制工艺流程:

预制阶段:要根据壁管的厚度确定预浸料的长度，仔细清理芯模，涂上脱模剂，然后调整芯模和预浸料的位置，准备卷制。

卷制阶段:在卷管机运转后，匀速送料，通过压板的力量将预浸料均匀地卷到芯模上。然后将卷制好的碳纤管连同芯模一起放于卷压机上，进-步压实预浸料，并裹覆上一层薄膜。

固化阶段:将压实的碳纤管从压管机上取出，送入固化炉中固化成型。管材固化后，去除芯模型，即可以得到碳纤维管材的初始形态。

加工阶段:将除去表面覆膜的碳纤维管材放置于打磨机中对其表面进行打磨，使其光滑平整，碳纤维遥控模型定制，然后喷漆，这个环节之后，还需要二次精磨，碳纤维遥控模型价钱，并根据产品需要的尺寸进行精加工，直到达到管材的终要求。

采用卷制工艺生产的碳纤维管长可达3.1m ，直径大可达150mm ，除此之外，针对有大口径管材需求的客户，还可采用其他工艺生产，理论上可生产500mm口径管材，能基本满足现阶段i业领域对碳纤维管材的需求。