航空飞机的碳纤维时代 铝合金和钛合金并没有过时，只是想要进一步降低飞机的自重，就需要在保持主体稳固的基础上，对一些部位进行---。而复合材料的出现让航天人看到了希望。从玻璃纤维复合材料，再到现在火热的碳纤维复合材料，它们的出现，可能让减少飞机自重的20%-50%。通过大量的实验证明，碳纤维复合材料具备这样的能力。 航空飞机的未来与重量息息相关 早在赖特兄弟致力于克服力量和控制问题时，他们担忧就在于结构完整性。木材和帆布只能承受很大的压力。如今，航空航天业对其复合材料的强度充满信心。他们现在的重点是尺寸和重量。波音787机队的皇冠上的明珠只是约50％的复合材料。如果不是复合材料的话，那架飞机将永远不会离地。它太大了。正是碳纤维和玻璃纤维等材料使波音和空中客车等公司能够制造出的商用飞机，碳纤加工件厂，并将其保持在空中。 我们可以预见，在未来的几十年，碳纤维复合材料将会在航空航天领域发挥出---的经济价值，将航天飞机的发展史推上一段新的高度。
碳纤维机壳---势分析 与金属材料相比，碳纤维机壳的1个优势在于重量轻，1.6g/cm3的密度，只有钢的1/4，减轻了3/4的重量，这就意味着在飞行过程中面对的阻力更小，可携带的电池越大，飞行的距离和时间将会得到大幅度的提升。 飞的更快更远，但如果自身强度不够，那就会落得个中途崩毁的后果。自身需要可承载较大的负荷，那强度必然不能太小。碳纤维材料的强度是钢的5倍之多，再通过合理化的结构设计，让碳纤维在飞行过程中可以面对更多的挑战。 其实不仅仅是机壳，的机翼也可以使用碳纤维材料来制作，飞机之所以能飞行，是在于对于风的利用。碳纤维机翼可以采用铺层的工艺，进行一体式的设计制作方式，碳纤加工件订制，---的适应风力的推动。在空客a350的副翼、襟翼和尾翼上也存在碳纤维材料的身影。 碳纤维材料之所以能在航空航天上大放异彩，不仅是重量轻和强度大这两点，碳纤维材料的热膨胀系数小、耐腐蚀、耐氧化、抗冲击等等，这些所有的---势汇聚在一起，碳纤加工件，早就了碳纤维材料的---价值。 碳纤维机壳只是碳纤维材料的一种应用实例，而且还只是难度较低的一种。随着连续碳纤维增强热塑性复合材料的顺利研发和批量生产的时代来临，碳纤维材料说不定会是太空的重要材料。
碳纤维和活性碳纤维是都是属于碳素纤维，他们都是在近代才开始---的应用的一种新型工业材料。您可以通过<什么是活性碳红维>了解它，它们在外表形态和制造原料上都具有---的相似之处，碳纤加工件报价，因此人们对他们的认识存在一 定的混淆，其实它们还是有实质性的差别的，接下来就给大家介绍一下碳纤维和活性碳纤维的区别。
1.结构区别。通过x射线可以发现，碳纤维是以乱层石墨结构形式存在的，目前所知的过渡态碳有三种基本结构单位，即乱层石墨、无定形碳和高度有序的超原子结构。而活性碳纤维的结构是属于微晶类碳系，它是由石墨状微晶、单一网平面状碳和无序碳三部分组成的，石墨状微晶是构成活性碳的主体部分。
2.制造工艺区别。碳纤维和活性碳纤维按照原料分类都是一样的，正是因为制造工艺的不同而改变了纤维的结构。碳纤维的工艺可以归纳为:
原料单体经过聚合工艺生产出原丝，原丝再经过预氧化生产出预氧化丝，再进行炭化工艺生产出碳纤维;而对于活性碳纤维来说，可以归纳为:原料单体经过预处理生产出可炭化纤维，可炭化纤维再经过炭化处理生产出炭化纤维，再经过活化处理生产出活性碳纤维。
3、应区别。碳纤维具有高强、高模及耐烧蚀等优良性能，因此通常是作为防热材料和结构材料用于航天、航空领域。如鼻锥;洲际、飞船等高速外壳耐热保护层。而活性碳纤维因具有较大的比表面积，通常是作为一种吸附剂应用于电子、化学、等领域。
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