近些年来，航空业界---的话题莫过于美国波音飞机公司的b-787型商用飞机，波音公司把这款飞机命名为“梦想”，其背后包含两层意思，其一是要挽回b-767与空客a-330竞争中的失利，随着民航市场份额不断流向空客，波音公司寄希望推出一款新的机型来实现重振昔日雄风的梦想；其二是该机性地采用了许多设计新概念和新技术，其中引人注目的是飞机结构采用了50%的碳纤维复合材料制造，东城碳纤维机架，这是的。应用碳纤维复合材料后，不但能够比它的上一代机型降低20%的油耗，而且具有更舒适的客舱环境。
之所以使用碳纤维复合材料，是因为它相对于已经使用长达半个的铝合金材料更具有轻---强的优点，用碳纤维复合材料制造飞机结构，同铝合金相比，减重效果可达20%–40%，在节能减排上体现出---的经济效益和社会效益。要知道，飞机结构每减重11b，产生的燃油节能效益，都要用“百万美元”来计算。
也正是因为用了碳纤维复合材料，使制造工艺在有改进，b-787在总装时不再像以前那么复杂，比如b-787采用了复合材料整体机身，就代替了原来需要的1500张铝板和几万个紧固件。尽管碳纤维复合材料目前要比铝合金贵得多，但这一不足已经通过改进制造工艺和降---造成本而得到了弥补。
些外，b-787飞机许多设计上的新概念，比如客舱更宽敞、更舒适，窗口开得，视野---，起飞降落噪声---，采用智能监控，飞行更安全等，前提都是因为使用了碳纤维复合材料。
半个世纪以来，随着复合材料的优点被越来越多的人认识和接受，以及使用经验的不断积累，预言，碳纤维机架价格，今后20–30年碳纤维复合材料将迎来发展新时期，它的---采用将带来航空制造产业链---的变革。
首先我们来了解一下压力的作用，来料加工碳纤维机架，模压成型中的压力主要用来克服物料中挥发物质所产生的蒸气压，这样能够避免制品产生分层、气泡、结构松散等缺陷，同时，压力还能够使得物料流动性增强，便于 物料充满模具，所得制品精密结实。
碳纤维模压成型工艺中，对于施加压力的时间也有着一定的要求 ，倘若施压时间过早，那么物料的交联反应程度低，流动性增强，会造成物料
流失---，树脂容易集聚，局部缺胶，会导致一部分纤维外露。而施压压力时间推迟，物料的交联反应程度高，流动性变差，不易充模，所得到的碳纤维制品的也会下降。同时，对于-些厚度较大的制品来说，适当的增加压力有利于成型。
我们都知道，碳纤维是一种十分的材料，使用在飞机上可---减轻重量，节约燃料。一架 飞机，使用如果尽可能使用碳纤维材料制造，总
重量至少可减少20%。模型飞机的生产要求没载---那么高，不过随着科技的发展，人们也偏向于使用质轻高强的碳纤维。今天就来带大家了解下碳纤维模型飞机加工件。
使用在模型飞机上的碳纤维加工件以cnc加工为主。先把碳纤维板放在数控机器上面，---将图纸设计好输入到电脑中，启动机器，便可自行加工了。这样生产出来的配件度高，可以做到结合图纸上的一-模一样。当然，根据不同的设计，模型飞机还可能用到碳纤维管，碳纤维棒、碳纤维异形件等。
模型飞机使用碳纤维材料的原因和客机一样，碳纤维有高强度、 高刚度、轻重量、耐腐蚀性好、稳定性好、耐高温低温等优点，只需少少的动力，就可以克服地球引力飞行到空中。碳纤维外表同时拥有3d的装饰效果，非常美观。
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