道滘碳纤维起落架-碳纤维起落架-星河运动(商家)

碳纤维的强度到底有多高呢?为什么飞机上应用不多?

　　首先碳纤维的抗拉强度可以达到3600mpa，那t800和t1000的性能表现---，那碳纤维复合材料在实验室的数据可以达到150gpa，可以---其未发掘的性能强度还非常高。

　　正是因为这样高强度的性能使得不管是机械行业还是领域都会采用碳纤维复合材料生产零部件，比如汽车领域的轻量化，---的---了汽车性能提升，还降低了能耗。那也有不少人会问碳纤维强度这么高，但是为什么---上的应用不是很多呢?

　　这其实要说到工业设计，---的功能不同，从温度方面来看，战斗的速度会更高，道滘碳纤维起落架，使得机翼的温度更高，那碳纤维的制作的工业成品想要达到这个问答，还是有点难度，再加上树脂的原因，使得碳纤维的应用就边上了，但是也不是说没有应用，---不是不应用，而是在积极寻找应用，尽可能的应用，那对于碳纤维高强度的材料批量化的生产比较困难，另外就是---上面的碳纤维结构件想要达到的性能，还需要使得整个结构分布均匀，那在后面的修复中，也不如铝合金，因此，现在的---还是采用铝合金的更多，但是我相信随着碳纤维复合材料制品的发展后，---采用碳纤维的会更近。

目前的碳纤维飞机零部件主要采用热压罐工艺，这种工艺比较适宜于制造尺寸较小、结构简单的零部件，但对于尺寸较大、结构复杂的整体成型零部件，来图加工碳纤维起落架，生产模具的设计与制造则很难满足相应的水平要求。国内也很重视这方面的尝试和研究，早在2012年，中航工业西飞公司就曾向商用飞机有限责任公司（简称商飞）交付了c919大型客机中央翼、襟翼及运动机构部段，这是c919大型客机七大部段中难度、工作量两个部分。这两个部段尺寸大、结构复杂、外形公差要求高，尤其是国内民机尺寸、长达15米的襟翼缘条加工，技术难度非常大。西飞突破了复合材料大型成型模具设计制造技术、复合材料构件预装配变形控制技术等多项技术难关，整个研制过程全部采用的三维数字化设计、传递与制造，中央翼部段除1号肋是金属件外，全部采用了的中模高强碳纤维/增韧环氧树脂复合材料制造，这也是国内在固定翼飞机的主承力结构件上使用碳纤维复合材料。      

 但是在实际的生产应用中，大体积整体成型的碳纤维复合材料制件还无法做到在主承载力结构中的---化应用，例如，在大面积的机身壁板中，仍然需要通过机械加工将分成多块的小型壁板拼接而成。囿于整体成型技术的应用水平，目前的大体积碳纤维机体零部件的出品批次不稳定，废品率高，从而使整体成本上升，---影响到碳纤维复合材料在需求量的商用飞机中的应用程度。