星河-碳纤加工件多少钱-益阳碳纤加工件

碳纤维---势

碳纤维材料质轻而高强，和金属材料相比，铝合金算是这一种常用的减重材料，碳纤加工件供应商， 其密度约为2.7g/cm3 ，而碳纤维复合材料的密度仅有

1.7g/cm3 ，而强度比钢还要。同时，碳纤维具备纺织纤维的柔软性，能够采用一体成型工艺，减少零配件的使用，简化结构，减轻重量。

大多数金属材料的疲劳---是其抗拉强度的30%- 50% ，而碳纤维复合材料的疲劳---能够达到抗拉强度的70%-80% ，并且其抗拉强度要优于多数结构材料。和金属材料不同的是，碳纤维是-种非金属材料，电化学活性较低，耐腐蚀、防生锈，可以长时间使用。碳纤维的高强度可以抵抗飞行过程中受到的强度阻力，---了安全性。同时碳纤维还具有吸能抗振、耐高温、抗老化、热膨胀系数小等一系列优点。

近些年来，航空业界---的话题莫过于美国波音飞机公司的b-787型商用飞机，波音公司把这款飞机命名为“梦想”，其背后包含两层意思，其一是要挽回b-767与空客a-330竞争中的失利，随着民航市场份额不断流向空客，波音公司寄希望推出一款新的机型来实现重振昔日雄风的梦想；其二是该机性地采用了许多设计新概念和新技术，其中引人注目的是飞机结构采用了50%的碳纤维复合材料制造，这是的。应用碳纤维复合材料后，不但能够比它的上一代机型降低20%的油耗，而且具有更舒适的客舱环境。

之所以使用碳纤维复合材料，是因为它相对于已经使用长达半个的铝合金材料更具有轻---强的优点，用碳纤维复合材料制造飞机结构，同铝合金相比，碳纤加工件价格，减重效果可达20%–40%，在节能减排上体现出---的经济效益和社会效益。要知道，飞机结构每减重11b，产生的燃油节能效益，都要用“百万美元”来计算。

也正是因为用了碳纤维复合材料，使制造工艺在有改进，b-787在总装时不再像以前那么复杂，比如b-787采用了复合材料整体机身，就代替了原来需要的1500张铝板和几万个紧固件。尽管碳纤维复合材料目前要比铝合金贵得多，但这一不足已经通过改进制造工艺和降---造成本而得到了弥补。

些外，b-787飞机许多设计上的新概念，比如客舱更宽敞、更舒适，窗口开得，视野---，起飞降落噪声---，采用智能监控，飞行更安全等，前提都是因为使用了碳纤维复合材料。

半个世纪以来，随着复合材料的优点被越来越多的人认识和接受，以及使用经验的不断积累，预言，今后20–30年碳纤维复合材料将迎来发展新时期，它的---采用将带来航空制造产业链---的变革。